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补贴退坡销量五连跌

今年新能源车市场的补贴大幅削减，带来了巨大的转变。自七月起，销量连续五个月呈现下降趋势。这种持续的下滑主要是由于六月份补贴的减少所引起的。鉴于此，中国汽车工业协会将2019年新能源汽车的销售目标从原本的160万辆下调至140万辆，这一调整充分体现了补贴减少对市场的重大影响。

竞争力不足是主因

新能源汽车的销量有所下滑，原因在于相较于燃油车，新能源车在性能和用户体验上有所欠缺。江淮汽车董事长安进指出，新能源车在技术、安全以及续航等方面，还存在一些根本性的问题，未能满足消费者的期待。王永清，上汽通用汽车的负责人，提出观点称，消费者对纯电动汽车的需求并不强烈。此外，电动汽车的生产利润也相对较低。

成本与残值难题

新能源车辆面临困境，电池价格高昂，二手车的价值问题也未得到妥善处理。上汽通用汽车曾尝试以“融资租赁”方式推广新能源车，但效果不佳。目前，在市场上销售的新能源车中，大约只有20%被个人消费者购买，其余则主要流向企业等B端市场。这一情况反映出，新能源汽车若要实现真正的私人化，还需克服诸多难题。

车企发展的无奈

汽车制造商促进新能源车型的发展，一方面是受到“双积分”政策的影响，另一方面也是响应了整个行业向电动化方向转变的趋势。如果不增加投资，这些企业在未来的市场竞争中可能会落后于竞争对手，甚至面临被淘汰的风险。尽管新能源汽车市场目前出现了一些下滑，但我国仍然是全球最大的市场，对其未来的增长潜力普遍持乐观态度。

市场格局在变化

政策助力下，新能源车行业逐步壮大，这符合市场发展的内在需求。补贴政策调整后，消费者在购车时关注的因素增多。国际品牌纷纷加入，市场格局亦在演变。2018年，我国新能源车市场前十名均为本土企业，然而今年前十月的数据表明，江淮的市占率有所降低，国际品牌车型竞争力逐渐显现。

未来格局待重塑

宝马5系在10月份的销量榜单中已跻身前三，但我国自主品牌的车型鲜有进入前五的。我国自主品牌的电动车主要集中在A级车以下和SUV领域，而在25万以上价位的市场份额较少。与此相对 https://www.sjzzljx.cn，外资品牌车型通常定位更高，品牌价值也更为显著。特斯拉在中国本土化生产即将完成，预计到明年，我国新能源汽车的消费结构将迎来新的变化。

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